Reggel iszom a kis kávémat, közben nézegetem az online média mai napra kirótt híreit, amikor megint olyat olvasok ami csak nálunk, illetve a hasonló meseországokban lehetséges. Tehát, a hír a következő (ismét): "Megmenekülhetnek a fekete Elit taxik" Mi van? Jól olvasom, vagy már teljesen meghülyültem? A cikk lényege, hogy őket esetleg felmentenék a sárgítás alól, mert annyira magas színvonalú a szolgáltatásuk, hogy csak na. Mondjuk szerintem, olyanok azokkal a kocsikkal, mint a parádés kocsisok.

Akkor nézzük csak, hogy hogyan működik ez a szállodataxis zárt rendszer. Kik az utasaik? Az utasaik 95%-a turista, akinek vonala sincs, hogy mennyi, az annyi. Amikor megérkezik, már indul is a kasza fenése. A londiner tisztában van vele, hogy milyen árat kajál még meg. Amikor a turista taxit kér, ő a megszokott árat mondja be, utána beinti a taxit, ami elviszi ezen az igazán nagyon megemelt áron. A "fekete taxi" visszaáll a szálloda elé, és tolja a zsebbe a leadót. A probléma akkor szokott lenni, ha egy korrekt (bármilyen hihetetlen a legtöbb az) taxival jön vissza a hotelhez a vendég, mert akkor nyilván olcsóbb lesz. Ilyenkor indul be a helyi védelmi mechanizmus. Mert kinél tudna reklamálni, a kedves, pénzes külföldi turista? Hát persze, hogy egy másik londinernél, vagy egy managernél, aki természetesen benne van a buliban. Nálunk ez már így megy, ki tudja mióta. De szerintem, az a pofátlanság netovábbja, hogy azért mert szállodák vendégeit (le)húzzák, ők kivételezettek legyenek, és törvényileg legyenek védve. Gyakorlatilag uralják a szállodai rendelések 90%-át. A taxiórát szinte sohasem kapcsolják be, mert mindig a bemondott áron viszik a turistákat. Ha  mégiscsak változtatnak a törvényen, (maradnak feketék) akkor ezzel véglegesen törvényesítik ezt a kéz kezet mos rendszert. Akkor ezután, már tényleg butaság, ha városkép javításról beszélünk a sárga taxik kapcsán.

Ma mentem az Üllői úton, egyszerűen csak bambultam, egy jóleső reptéri fuvar után. Kellemes idő, viszonylag jó bevétel, gyenge forgalom. Egyszóval, finom kis nyugalom. Ebből az idillből egy pillanat alatt kizökkentem, szembejött velem egy sárga taxi, ettől még nem zuhantam volna meg, de ami a tetején volt, jajjjjjjjjjjjjjjjjjjjjj, az a formatervezés megcsúfolása, bűntett a szépérzék ellen. Amit láttam nem volt más, csak az új, BKK által elfogadott CSODA SZABADJELZŐ.

A képen még elfogadhatóan néz ki, de élőben......ez egy csúf szörnyszülött. Minden engedélyét el kellene venni annak a formatervezőnek, aki ezt a BKK-nak megtervezte, sőt annak is, aki ezt ott  engedélyezte. Oké, legyenek sárgák a taxik, állítólag javítja a városképet, de ez a szabadjelző biztos, hogy nem javítja, sőt, inkább rontja. A legnagyobb gond vele, hogy túl magas, és ezáltal nem biztonságos, sőt ki merem mondani, hogy veszélyes. Most nem a két gyártót szídom, mert ők csak a törvénynek akartak megfelelni, de ez akkor is olyan csúnya, hogy jaj.  Ezeknek a csodáknak az ára se gyenge. Az új szabadjelzős csapat, aki tevékeny részt vállalt a trafik projektben is, először az árnak nagyon csúnyán mellé trafált, 38500+ Áfa... honnan jöttek ezek, a holdról? Azóta, amióta a régi bevált normális Rákospalotai szabadjelzős beárazta a termékét bruttó 28000-re, rögtön visszavettek ők is a fiatalos hévből. De azért még mindig próbálkoznak: az árból kivették a mágneseket, így viszont nem lehet használni, tehát ott vagyunk ahol a part szakad.

Egy szó mint száz, ha valamit csinálhatunk jól, akkor miért ba.....k el? Tisztelt tervező, ezt a tervezési szégyent egy világ fogja látni,....ki tudja meddig? Nem a sárga taxi fog megmaradni a turisták fejében, hanem ez a szabadjelző szörny. 

Egyelőre úgy gondolom, hogy egy poszt erejéig hanyagolom a TISZTELT FUVARKÖZVETITŐK ÁLDÁSOS TEVÉKENYSÉGÉNEK BÍRÁLATÁT, nem mintha javítottak volna a hozzáállásukon, de most találtam ennél egy sokkal fontosabb témát. Számomra úgy tűnik, hogy a BKK és társszervei kezdik betartani az ígéreteiket, az ellenőrzésekkel kapcsolatban. Nekem az a véleményem, hogy ez egy jó tendencia, viszont nem kellemes. Senki sem szereti, ha felforgatják a kocsiját, ellenőrzik a papírjait, nyugtákat keresnek a kocsi eldugott zegzugaiban, számlatömböt vizslatnak, és kütyüt sasolnak, igen komoly műgonddal. És nem valami egyszerű amatőrséggel, hanem megfelelő szakértelemmel (csak tudnám honnan szerezték a tudásukat). A közvélemény bármennyire azt sulykolja, hogy a taxisok mindenkit lehúznak, hogy megautóztatják az utast, hogy több legyen az órában (ilyen hülyeséget, ilyet már csak az amatőrök csinálnak, de már ők sem nagyon) ez egyszerűen nem igaz. A taxisok döntő többsége, korrekt és tisztességes, baromi sok munkával próbálja megkeresni a betevőt, ha az élet többi területén is olyan komoly ellenőrzések lettek volna, mint a taxis piacon voltak az elmúlt években (céges taxik), akkor bizton állíthatom, hogy ma már a nyugat európai életszínvonalon élnénk. De ott van az, az elenyésző 2 %, na, ezek a hiénák, az már más tészta, ők okozták a legtöbb kárt a taxis társadalomnak.  Az utóbbi években a hatóságok ellenőrzései őket csak igen ritkán sújtották, egyszerűen az ellenőröknek nem volt bátorságuk őket ellenőrizni, pedig náluk gyakorlatilag minden szabálytalan volt, illetve, még ma is az. Elképesztő gőggel, agresszivitással léptek fel mindenkivel szemben, pedig nyílt titok volt, hogy mit művelnek az utasokkal, illetve az oda tévedt „idegen” taxisokkal. Ha a BKK tényleg folytatja az ellenőrzéseket, akkor igazából őket kellene folyamatosan ellenőrizni, mert a többi taxis ellenőrzése csak a statisztika miatt lenne fontos, mert náluk 50 ellenőrzésből 47 biztos, hogy mindent rendben találna. Amennyiben tényleg cél, hogy a taxis piacot megtisztítsák, akkor végre megvalósulhat, hogy nyugodtan meg tudjunk állni, például a Keletinél vagy a Westendnél is. Tudom, a hatóságokat senki nem szívleli, de ebben az esetben, legyünk felkészültek, legyen nálunk minden rendben, és segítsük a munkájukat! Mert ha ők jól végzik a rájuk kirótt feladatokat, akkor vissza tudjuk szerezni az utasok bizalmát, és végre akkor ők is nyugodt szívvel fognak utcán is beülni a taxijainkba.

Az utóbbi időben, gyakran merül fel a taxis téma a barátaim és az utasaim körében. Az nyilvánvalóvá vált, nem értik, hogy miről beszélek. Mindenki aki kívülről tekint a helyzetünkre azt mondja, ha ez ennyire rossz, akkor miért nem váltunk, mint hogy sírdogálunk itt folyamatosan. Igen, lehet, hogy igazuk van, de mi van, ha mégsem. Mert amióta kiléptem ebből a céges körforgásból, másképp kezdem látni ezt a világot. Nekem nem  az utasokkal volt problémám, nem a munkával, hanem egyszerűen a taxisok kizsákmányolására épülő rendszerrel: az elképesztő mértékű stresszel, minden nap olyan volt, mintha háborúba mentem volna, folyamatos konfliktus helyzetek, folytonos időmérések, félelem a kocsi szemléktől, amikor aztán kijött az igazi parasztság az összes etikásból, és azzal az ép ésszel felfoghatatlan kiszolgáltatottságból, amire példát sem tudok találni. De ennek vége, végre tudok rendesen, épp ésszel gondolkodni. Ezek a közvetítő cégek még mindig nyeregben vannak és erőből tesznek továbbra is mindent. Egyelőre gyengéknek tűnünk, (mi dolgozók, taxisok) hogy egyáltalán komolyan vegyenek minket…. de biztos ez? Végül is mit tudunk tenni, és ehhez milyen támogatókat tudunk szerezni? Szerintem a mi kezünkben is van pár dolog, amivel eredményeket érhetünk el.

• hallassuk a hangunkat, előbb utóbb csak meghallja valaki

• ne falazzunk tovább a cégek törvénytelenségeihez

• minden törvénytelenséget jelentsünk a hatóságoknak (ha te kib….l velem, én kib...k veled elv alapján)

• Ne pacsizzunk tovább, ha valahova pacsizni kell, azt fizesse a cég, a saját kasszájából, mert a tagdíjban már úgy is beszedte

• követeljük vissza a kauciókat, fizessék csak ki nyereségükből

• soha többet ne fizessünk “marketing hozzájárulást” pluszban (Forma1, Sziget)

• hasra csapás szerűen ne hagyjuk a tagdíjat emelni

• foglalják a szerződésbe, hogy milyen cím/hónap arányt vállalnak, és mi a szankció ha ez nem valósul meg

• csak akkor rakjunk a kocsinkra illetve a kocsinkba reklámot, ha fizet utána nekünk a cég

• ne írjunk alá egyoldalú szerződéseket, és főleg ne azonnal, gondolkodási idő és változtatási lehetőség nélkül, a tagdíj fizetés előtt 5 perccel

Kb. 20 vezető és ennek a sleppje tart terrorban 5000 taxist, azért ez elég viccesnek tűnik! Eddig tartott nekik a matiné, toljuk inkább a saját szekerünk, mint ezeknek az irodáknak a szekerét. Majd lesz iroda, amelyik rájön, hogy belőlünk él, és nem az utasokból, inkább nekünk adjon akciókat, jobb lehetőségeket. 

Tudom, hogy most sokan azt gondolják, hogy ezt nem lehet megtenni, de igenis meg lehet tenni, mert nélkülünk taxisok nélkül, ők nem lennének életképesek. 

Túl vagyunk az első pár napon, és már megvannak az első tanulságok is. Természetesen a közvetítő cégek nagy része nem tudta teljesíteni határidőre a törvényben megszabottakat, mondjuk ennek nincs nagy jelentősége, mert minden megy tovább a régi rend szerint. Kivéve a „kiscucó” cégét, akinek egyszer az életben volt annyi vér a f.....ban, és annyi mersze, hogy a piacon először lépje meg a csendes címkiadást. A rendszer alapjaiban véve jó, akár mondhatnám azt is, hogy taxisbarát. De a valóság azért nem ilyen egyszerű, van egy barátom, aki eddig sem vállalta be az extrém mennyiségű munkát, félreértés ne essen, nem arról van szó, hogy lusta, hanem arról, hogy 8-9 órákat dolgozott, mint egy átlagos ember. Sajnos ennyi munkával nem tudott eleget keresni. Neki a csendes címkiadás egy nagyon pozitív változás, nem kell idegesítenie magát, hogy a bevállalós kollégák elviszik előle a címeket, nem kell versenyhelyzetben élnie nap, mint nap, és nincs örökké az idő fogságában sem. Nincsenek extrém anyagi igényei, szereti a nyugalmat, tehát az ilyen típusú kollégáknak ez egy jó megoldás. Viszont van olyan barátom is, aki az előbbieknek pont az ellentéte, sokat dolgozott és sok címet vett fel. Egyértelműen neki óriási veszteségeket okoz ez a csendes címkiadás, mivel a kollégák között eloszlik a címmennyiség, így neki nagyságrendileg kevesebb jut. Az utasok még nem nagyon ülnek be az utcán, 30 év megszokását nem lehet pár nap alatt feledtetni. Sokat dolgozó barátom olyan lett, mint egy feldühödött bika, és egyelőre nem tudja felfogni, hogy vége a repkedésnek és a batyuzásnak is. Ezen a két példán keresztül szerintem jól látszik az igazi probléma: ennyi taxisnak a jelenlegi cím nem elég, rosszak az arányok. Amit a közvetítők hirdetnek az, hogy 2-5 percen belül küldünk autót, hülyeség, nincs rá szükség. Átlagban az utas 10-12 perc után érkezik a taxihoz, viszont ha a közvetítők meg akarnak felelni a reklámnak, akkor több taxis kell a rendszerbe, mint amennyire valóban szükség van. Aki valaha dolgozott a hangos címkiadásban az tudja, hogy akkor lehet nyugodtan dolgozni, ha 10 perccel lehet címeket felvenni. A másik tanulságom pár nap után, hogy kutyából nem lesz szalonna, csak kutyaszalonna: tehát a közvetítők a jól bejáratott módszerrel próbálnak variálni a tarifával, méghozzá a vidéki tarifával. Pedig egyszerű lenne a megoldás, a visszautat szépen kifizetné az utas és viszontlátásra! Ám nálunk ez nem ilyen egyszerű, ahány cég, annyi tarifa az órában, erre az esetre. Remélem, azért ezt csak észreveszik a BKK- nál és jól megkaszálják őket, de attól tartok, ha ez megtörténik, akkor a taxista fog saját zsebből órát állíttatni.  (Az esetleges büntetést is Ő fizeti)!!!!!!!

Valaki nyer: Aki eddig kevesebb címet tudott felvenni, nem töltött a taxijában extrém mennyiségű időt, szereti a nyugalmat.

Valaki veszít: Aki sok címet vett fel, extrém sokat dolgozott, szerette hallgatni a rádiót, kevés időt tudott a családjával tölteni, erősebb rádiója volt.

Döglégy teli pénztárcával távozik: Szerintem ez a legnyilvánvalóbb, természetesen a közvetítők még mindig. Ennek a rendszernek a kiépítése nem 10 milliókba kerül, sőt még az is lehet, hogy havi előfizetéssel oldották meg, hosszú távú szerződéssel, egyenlőre a tagdíjakkal kivárnak, meglátják mi lesz, csak utána reagálnak.

Sajnos ez még mindig igaz: MINDIG AZ ERŐSEBB KUTYA, B........K!! 

A visszaszámlálás már egy ideje megkezdődött, de ma éjfélkor átmenetileg (?) nekünk bevégeztetik. Az utolsó pillanatban növekedett a Zengő birodalom, összevonta a kiscsapatokat. Természetesen csak a saját érdekeit vette előtérbe ebben az esetben is. Akik beintegrálódtak a 2000-be azoknak csípőből egy ötöskével megemelte a tagdíját, és mivel más frekvencián megy a forgalmazás, még az antennájukat is meg kell csináltatniuk. Ezzel kapcsolatban csak az a furcsa, hogy a törvény szerint működni kellene a csendes címkiadásnak is...... de nem működik. Akkor most ez hogy van? Az egyszerű taxista csak mindent szabályosan tehet, mert különben letiltják, viszont a rabszolgatartója azt tehet amit akar? Ez tipikus esete "az erősebb kutya ba.....k" című népi balladának. Közben ügyesen hülyítik a srácokat, nagy kacsintások közepette, hogy nyugi, nálunk egyenlőre másképp lesz, nyugodtan nyomogathattok majd a címekre. A legnagyobb baj ezzel kapcsolatban, hogy vannak akiknek tényleg jobb ha nyomogatnak. Ezentúl mit fognak csinálni az időutazók vagy azok a kedves kollégák akiknek a rádiójával közvetlenül lehetne rakéta támadást indítani Észak-Korea ellen? Gyorsan ki fog derülni, hogy nincs mese, itt többet senki nem fog felvenni 300-400 címet, de még 200-at sem, mert egyszerűen nem lesz ennyi. A kollégák egyik részénél fellép a Stockholm-szindróma (sokuknál már eddig is megvolt). Ami jelen esetünkben annyit jelent, hogy pár kedves szóért, vélt kedvezményért "futtatója" kedvébe akar járni, illetve sajátjának kezdi érezni az érvelését, és már majdhogynem jótevőjének tekinti. A másik rész viszont majd felteszi a kérdést: hogyha csak ennyi cím lesz, akkor miért fizetek ilyen pimaszul sok tagdíjat, miért viselem el a villanypásztort, és azt a kibökött sok vicsorgó juhászkutyát? Éppen itt lenne az ideje, hogy valamelyik cég valami merőben új felállással lépjen színre, bár szerintem ez hiú ábránd. Mivel az teljességgel kizárt, hogy egy rendszerváltásnál, a régi rendszerből visszamaradt káderek valami újjal, jobbal tudjanak előhozakodni. Nem véletlenül adtam ezt a címet az írásomnak, mert éjfélkor megkezdődnek a harcok a városban is. Sok áldozattal fog járni a változás, de az eddigi helyzet már tarthatatlan volt, viszont folyamatosan hallatni kell a hangunkat, mert ha eddig is ezt tettük volna, akkor nem mérgesedhetett volna el ennyire a helyzet!!!

Az elmúlt napokban több taxizással kapcsolatos cikk jelent meg a médiában, mint az elmúlt 20 évben összesen. Ebből két tanulságot tudtam leszűrni.

Az emberek vagy nem tudják, vagy nem akarják tudni, hogy miért volt szükség változásra!

A másik ami számomra még fájóbb, hogy a fuvarközvetítő cégek milyen szemérmetlenül helyezik magukat előtérbe a médiában, és mennyire igyekeznek befolyásolni ezzel az utasközönséget. Minden módon azt sulykolják az utasokba, hogy az ő cégük milyen hihetetlenül nagy erőfeszítéseket tesz a fantasztikus szolgáltatás érdekében, csak olyan kis egyszerű finomságokat felejtenek el említeni, hogy a kocsi nem az ő tulajdonuk, a tablet parancsszóra lett a piaci árnál drágábban megvetetve a taxisokkal, hogy a kocsi átcsomagolása szintén a taxisokat terheli, hogy úgy kezelik az alvállalkozókat, mintha alkalmazott lenne, sőt sokkal kíméletlenebbül, és hogy az is hazugság, hogy ők taxistársaságok, mivel a lényeg......na mi a lényeg? Taxija 1 azaz 1 darab sincs, hogy az eddigi tarifák is csak arról szóltak, hogy hogyan töltsék meg a zsebüket pénzzel. Minden erkölcsi normát félretéve. Sajnos erre a média is vevő volt eddig azért, mert ezek a cégvezetők értenek a kommunikációhoz, megfelelő a megjelenésük, a szemfényvesztést is nap mint nap gyakorolják. A taxisok pedig csak ülnek a kocsijukban és nem értenek máshoz csak a vezetéshez...szerintük. Pedig pont, hogy ők azok, akik hallgatnak, vagy meghallgatnak, lelket ápolnak, ha kell az utazások során. A kiscúcó az Index videón úgy nézett ki az öltönyében, mint valami komoly biznisz men. Pedig csak egy egyszerű "strici", aki abból él, hogy húzza a "kurváit", bocsánat alvállalkozóit. Közben a megmentő jelmezében tetszeleg.  A törvény megszületése előtt mindenhol beszélt arról, hogy szegény taxisok nem bírják a terheket, meg jaj jaj jaj..., pedig csak azért kavart, hogy nehogy fix tarifa legyen és még véletlenül sem csendes címkiadás. Már-már olyan volt, mint egy reverendába öltözött szent ember, angyalkákkal a feje felett. (Komolyan mondom, én is majdnem bekajáltam...na, azért mégsem!) Sajnos eddig nem volt senki aki helyettük (fel)színre tudott volna lépni a médiában, de most úgy látom, egyre többen vagyunk, akik megpróbáljuk megismertetni az utasokkal a tényeket. Nem könnyű, mert nekik egyszerűen nem erre a rúgóra jár az agyuk. Ám előbb-utóbb lesznek emberek akik felteszik a kérdést: hogyha ezek a taxisok olyan k...a jól keresnek, akkor miért néznek ki úgy, mint a saját öregapjuk, a ruházatuk általában miért hajaz egy hajléktalanéra, és miért veszik mindig a legolcsóbb alkatrészt, miért állnak otthon halomban a csekkjeik...? S közben a jóságos Döbrögi uraságok miért vannak hetekig Amerikában és miért járnak óriás kocsikkal?

2013. szeptember 01. történelmi dátum a budapesti taxizás nagykönyvében.

Az idő majd eldönti, hogy pozitív vagy negatív előjellel.

Ezt a változást minden oldalról vérrel és könnyel írják.

Senki nem tud semmit: mit, mikor, hogyan, miért, a taxis közvetítő irodák még mindig erőből cselekednek. Már megvolt az első tagdíj emelési kísérlet, amit egy kis összefogással sikerült megtorpedózni, okos telefonokat béreltetnek, tableteket vásároltatnak, továbbra is leveszik a kis sápjaikat.

A BKK lényeges kérdésekben folyamatosan hárít, az utolsó utáni pillanatokban fogja megmondani a tutit. Lassan mindenki rájön, hogy itt újvilág kezdődik, csak még senki nem tudja, hogyan.

Egy dologban azért biztosak lehetünk, a fuvarszervezők mindent meg fognak tenni, hogy fenntartsák hatalmukat, és sajnos erre a taxisok köréből lesz fogadó közönség.

Aki, ki tudja, hány éve ebben a fajta rendszerben dolgozik, az már nem biztos, hogy tud változtatni. Megszokta, hogy kapja a címeket, (igazából nem is tudja, mennyibe kerül neki egy cím) ha valami nem tetszik, hőbörög egy kicsit, aztán ennyi és belenyugszik.

Sajnos egyetértés sincs köztünk. Figyelem a különböző taxis fórumokat, és olyan kommunikációt folytatunk, ami egyszerűen elfogadhatatlan, így nem lehet semmit sem elérni, folyamatos sértéseket zúdítunk mindenkire, sőt egymásra is.

Ez mind az elmúlt 20-25 év folyamatos stresszének eredménye.

Ez az állandó bizonytalanság kiöli az emberből a lelket. Csak remélni tudom, hogy lesznek pozitív változások is.

Évekig azt szajkózták a cégek, hogy azért nem lehet tisztességes tarifával dolgozni, mert nem lesznek utasok. Kíváncsi leszek, mit fog tenni az az utas aki eddig is taxizott? Természetesen ugyanúgy fog taxizni. Persze lesz egy kis visszaesés, de ez 3 hónap múlva normalizálódni fog, mint ahogy eddig mindig.

Igazi gond a fuvarszervezőnek, és a taxisoknak is a “csendes” címkiadás lesz.

Az eddigi rend a fuvarszervezőknek nagyon kedvezett, mert annyi embert vettek fel, amennyit csak akartak, csak zsebelték be szépen a pénzt. Úgy csináltak, mintha figyeltek volna az arányokra, de természetesen erről nem volt szó.

Erre vonatkozóan sem vállaltak semmilyen kötelezettséget.

Az új módi szerint a rendszer fogja kiadni a címeket az adott címhez legközelebb tartózkodó fuvarosnak.

Ez elsőre nagyon jól hangzik, de nézzünk a sorok közé. Ezzel a rendelkezéssel sikerült elérni, hogy közel egyforma mennyiségű címet tudnak csak felvenni a taxisok, számításaim szerint: havi 130-170 db-ot.

Ebből nem lehet megélni!

Mi fog ebből következni: a taxisok szép lassan el fognak menni a fuvarszervezőktől, egyszerűen nem éri meg a fuvarszervezőnél bennmaradni, inkább majd az utcán fognak egerészni.

Erre a cégek a tagdíj emelésével fognak válaszolni, bár lehet, hogy tévedek mert nincs kizárva, hogy ezt sokkal előbb meglépik. (Erre már vannak előszelek.)

A fuvarszervezők (direkt nem hívtam őket taxitársaságoknak, mert az már tényleg nonszensz lenne, erről már írtam az előző bejegyzésemben),

minden próbálkozásuk ellenére konkrétan kaptak egyet egy igazi szívlapáttal.

Hogy miért mondom ezt?

A törvény több pontból áll (minden részletbe nem megyek bele, csak a fontosakba), az 50 milliós tőke biztosítása nem gond egyik varázslótanodának sem (ez csak arra kellett, hogy akárki jöttment ne tudjon piacra kerülni). Diszpécserközpont, honlap mindegyiknek van, “no problémo”.

Viszont a fix tarifa már egy igazi ki….s nekik, mert így hogy fogják megfogni az utasokat? Ár alá nem mehetnek, kedvezményes kártyát nem adhatnak ki.

Mi lesz a szerződött partnerekkel? Eddig úgy oldották meg, hogy volt egy szélsőségesen lenyomott szerződéses tarífa, plusz még a fuvarszervező is visszaforgatott (na vajon kinek a pénzéből...) a partner felé. Ilyet szeptember 1-től már nem csinálhatnak, sokkal nehezebb lesz felforgatni a piacot ilyen pihentagyú akciókkal :))

Az egész történettel a baj az, hogy bár mindkét fél komoly veszteségeket fog elszenvedni, sajnos a fuvarszervezők tovább fogják bírni, és itt jön majd a részükről a következő csapás. Szépen elkezdik felépíteni a saját flottájukat és az eddigi dróid-tartók is mehetnek gyorsan a levesbe.

Az utasok bírálják az egészet, persze, hogy bírálják, amikor ilyen-olyan kedvezményes kártyákkal, akár 165 forintos tarifával tudtak utazni. Nem lesz reptéri transzfer

(gyakorlatilag nulla forintért). Nincs aki elmagyarázhatná nekik

(a fuvarszervezők sem vállalják magukra), hogy emberek térjetek már észre: fordítva ültök a lovon. Természetesen a fuvarszervezők azt fogják kommunikálni, hogy kedves utasok, mi szívesen segítenénk de ezt a törvény nem engedi.

Az utasok élik a saját kis nehéz életüket (mert manapság mindenki szopóágon van) ők annyit fizetnek, amennyit mondanak nekik, és azt hiszik, hogy ez így korrekt.

Tehát őket ne hibáztassuk (én is ahhoz a szerelőhöz járok amelyik olcsó és korrekt).

Ehhez képest a kocsik sárgítása már csak hab a tortán, ezen már nem múlik semmi.

A fóliások is érdekesen állnak hozzá: teljes garancia csak a majdhogynem új kocsikra érvényes, öregebb kocsira, ahol már volt valami javítás a fényezésen, nuku a gari… Gondolt erre valaki egyáltalán az illetékes elvtársak közül?

Már előre látom a tavaszi meg őszi kocsi szemléket, amikor a kedves etikás urak sasolják, hogy hol hibás a  fólia és küldik el a delikvenst fóliáztatni, csillió forintért.

Egy szó mint száz, izgalmas időszak elé nézünk!

Sokan belebuknak, sokan megerősödnek, és sokan várják még mindig a csodát!

Sziasztok.

..Talán csak a Tarlós úr nem tudja….!

Nem kifejezetten kedvelem a politikusainkat, de az utóbbi időben a főpolgármesterünket becsülni kezdtem. Le a kalappal, sikerült átvinni a fix tarifát a becsületes budapesti taxisok nagy örömére. Sajnálatos dolog, hogy ezért a tarifáért rettenetes árat kell fizetnünk. (mindenki ismeri már az új elvárásokat) Elfogadtuk a változásokat mondván, hogy egyszer csak végre rend lesz és mindenki egyenlő feltételekkel taxizhat a fővárosban.

A kezdeti tiszteletem Tarlós úr felé csak a tegnap reggeli rádiós nyilatkozatáig tartott. Még el sem kezdődött a taxis „rendrakás” már is születnek kivételezett csoportok a polgármester támogatásával! Tarlós a szárnyai alá vette a magát ELIT taxinak hívó társaságot. Kezdetnek azt ígéri nekik, hogy az itt dolgozó taxisok autóira nem vonatkozik az egységes sárga szín!

Ez felháborító és rengeteg kérdést vet fel…!

Ugyan miért nem kell, azokat a taxikat sárgára fóliázni, akik kizárták az összes többi taxit a szállodai fuvarozásból Budapesten?

- Talán azért, mert Mercedes gyártmányú az autójuk? Rengeteg ugyanolyan Mercedes gépkocsi van a városban és nekik senki sem engedi, hogy ne fóliáztassanak, tehát nem ez az ok.

- Talán a vendégkör miatt? New Yorkban is sárga az összes taxi, nyílván itt is megfelel majd a turistáknak.

- Talán a szálloda tulajdonosok kértek ilyesmit a polgármestertől? ..akkor miért nem tudunk erről a kérésről?

- Esetleg a sofőrök lennének különbek ? Hát ezt végképp nem gondolhatja senki komolyan…Ide azokat vették fel akiknek Mercedes E osztályú autójuk van és némi kapcsolatuk a vezetőséggel. Itt senkinek nincs autó versenyzői múltja, az idegen nyelveket sem beszélik jobban, mint az átlag taxis és az iskolai végzettséget sem nevezném kimagaslónak.. (de hát nincs is erre szükség).

Talán csak a Tarlós úr nem tudja, de a szállodataxizáshoz kell a legkevesebb városismeret (taxis tudás)! Kb. 15 étterem és 15 szálloda a belvárosban + a repülőtérig vezető út, amit ismerni kell. (ez azért nem annyira bonyolult dolog, lássuk be)

Talán csak a Tarlós úr nem tudja, hogy ennél a taxi társaságnál messze a legmagasabb a taxi tarifa Budapesten, beleértve a sokat szidott „mezítlábas taxisokat” is.

Talán csak a Tarlós úr nem tudja, hogy a fóliázással járó 200 ezer forint többlet költség pont az itt dolgozó taxisokat viselné meg legkevésbé anyagilag. …és most csak ők mentesülnek ez alól a teher alól...

…de az is lehet, hogy a Tarlós úr mindezt tudja …. de akkor mi lehet a kivételezés valós oka?

A 90-es évek elején kezdtem el taxikázni, akkoriban volt egy kis vállalkozásom, csak a melóm volt kevés.
Jártam keltem a városban, és nem láttam mást a taxikon: csak gyere hozzánk taxisnak, mert ez annyira jó, hogy nagyon.
Vettem egy mély levegőt és elmentem jelentkezni, rögtön fel is vettek (gyorsan elvégeztem a tanfolyamot, és indulhatott a verkli).
Elkezdtem a munkát, (még rádióm sem volt) simán tudtam dolgozni utcáról is, persze amikor később kaptam rádiót rájöttem, hogy utcáról és rádióból, egymást kiegészítve azért könnyebben megy.
Tetszett nagyon, jól kerestem, szabad voltam, mint a madár, a cég fizette a kocsi javítást, szép volt az élet.
Ebben az időszakban jött rá az az óriás taxis cég, (ami még ma is meg van), hogy ezt lehet akár ügyesebben is csinálni. Szép lassan elkezdte leépíteni a saját flottáját és ezzel egy időben felépítette a "képviseletes flottát", tisztában voltak vele, hogy könnyebben jött pénz, nem kell annyit variálni és kevesebb költséggel jár.
Már ekkor is volt több fuvarszervező cég, de korántsem voltak olyan erősek mint most. Ám ekkor kipattant a szikra az egyik "eső-csináló" fejéből, hogy menjünk a piaci
ár alá, be is jött neki az ötlet. (Azóta is ezzel a módszerrel kerültek elő cégek a semmiből, még a válság kellős közepén is.) Több lett a rendelés és ezzel egyenesen arányosan a taxisok is.
A cégek csak vették fel a taxisokat, nem törődtek az arányokkal (már akkor okosak voltak a fiúk, azóta csak okosodtak): hozzák csak a pénzt, a taxisok meg nem vették észre, hogy maguk alatt kezdték el vágni a fát (ekkor már majdnem teljesen bezárult a karám).
Csak azért majdnem, mert az utasok akkor még beültek az utcán is a taxikba.
De mint írtam, a fuvarszervezőknél nem hülye gyerekek voltak, kitalálták, hogy ráépítik a marketingüket arra, hogy az úgynevezett mezítlábas taxisok (igen, akkor is voltak már) lehúzzák az utasokat. Szépen bevezették, hogy olcsóbb a taxi, ha telefonon hívod, mintha az utcán beszállsz, (ezzel erőszakosan megváltoztatták a világon mindenhol elfogadott rendet és itt akkor be is záródott a karám). Persze ezt az utasok hamar megszerették, (egyik utas sem kérdezte, hogy ki fizeti a révészt) a taxisok meg két kanállal BEKAJÁLTÁK, hogy ez mennyire, de mennyire jó nekik. (Ugye, Uraim?)
Egyik taxis sem gondolt arra, hogy ez csak arra jó, hogy a cégek felépítsék birodalmukat, ők meg teljesen kiszolgáltatottakká váljanak.
Ezzel az ügyes kis ötlettel sikerült elérni, hogy manapság a budapesti fuvarok 98%-a rádión jön ki, és a cégek nagyon felerősödtek anyagilag, amit természetesen ki is használtak.
A tagdíjak az égbe emelkedtek, mindig határidőre ki kell fizetned, teljesen mindegy, hogy mennyi címet tudsz felvenni vagy szabadságra mennél,vagy ne adj isten beteg vagy vagy csak egyszerűen lefeküdt az autód, azt mindenképp fizesd be ...mert különben tiltás. Gyakorlatilag eljutottunk oda, hogy a Nav-nak mindenki tartozik, de a fuvarszervezőnek senki sem, mert nem fizetés esetén AZONNAL tiltásba kerül.
A másik fantasztikus találmány a kaució...amit azért szednek be, hogy ki tudják fizetni a taxistának a hitelezett csekkes fuvarokat......Kérdem én, nem ciki az, ha a fuvarközvetítő kőgazdag cég, kvázi rákényszeríti az alvállalkozóit, hogy kölcsönözzön neki?
Milyen vállalkozás az olyan, amelyik nem tudja fenntartani magát saját erőből, és nem kölcsönt vesz fel, hanem erőből oldja meg?
És hol vannak a törvények, hogy ezt megteheti? Semmitől sem riadnak meg, hogy lehúzzák a taxisokat. Miért is riadnának vissza, szerencsétlen taxistának nincs hova menekülnie, mert mindenhol ezt a húzócskát játsszák. Mikor találja már ki valaki, hogy "etetni kell a juhot, hogy nyírni tudjuk"?
Az utasokkal elhitették, hogy mennyire odafigyelnek rájuk a fantasztikus kedvezményekkel. Tehát úgy kommunikálták, hogy ők adják a kedvezményt.
Namármost, hogy tud kedvezményt adni egy közvetitő cég úgy, hogy nincs 1 db kocsija sem, na kérem... könnyű más f...val verni a csalánt.
Csak, hogy végre mindenki megértse: ha egy fuvarszervező kedvezményt ad, az nincs összefüggésben azzal, hogy ez mennyire rentábilis. Pont nem érdekli, mennyire gebed bele a neki bedolgozó alvállalkozó.
Ahhoz, hogy ezeket, a taxisok érdekeit sértő ügyeskedéseket véghez tudják vinni, kiemeltek a bárányok közül párat, és előléptették juhászkutyának, ők az ETIKÁSOK, (szép szakma, nem mondom). Persze ezért kapnak baksist is, tagdíjmentességet, és valahogy könnyebben tudnak címet felvenni... vajon miért is?
A lényeg, hogy ezek a felfelé "bukott bárányok" elárulták a csordájukat, remélem néha tükörbe tudnak nézni.
Aki volt már etikai berendelésen az tudja, olyan, mintha rögtönítélő bíróságon lennél, már eleve, ahogy elvárják, hogy bizonyítsd az igazad, az is törvény sértő. Az egész arról szól, hogy félelemben tartsd a taxisaidat (akiknek nagy része önálló vállalkozó).

Szeptembertől Budapesten változások lesznek, ennek hatására én is változtatok. Feltettem magamnak a kérdést: Jó az nekem, ha pénzéhes, "taxishúzásban" feketeöves nagymesterektől várom a boldogulásom?
Erre csak egy válasz lehet: NEM !!!!
De a Taxizást most azért sem hagyom abba, csak kiléptem az egyik rabszolgatartó konzorciumból... Azért ez a kilépés is elég vicces volt: a papírokat elintéztük, megyek a visszajáró pénzemért, kb. 190 ezer forintocska, a pénztár közli velem, hogy jöjjek vissza 3 hét!!!!! múlva, mert a szerződés szerint akkor jár a pénzem (természetesen kamatmentesen).
Emberek milyen világot élünk, hogy egy egyszerű taxis ad folyamatos kölcsön egy majdnem multicégnek, és amikor vissza kellene kapnia, akkor is 3 hetet kell várnia a rongyos kis pénzére?
De nem baj, érzik már a vesztüket, ez az új törvény nekik is komoly mélyütés. Hamarosan visszanyal a fagyi :)))